说来也有点意思，歼10家族最近在国人心里那可是“火上加火”。
核心原因就一个：咱们的歼-10CE，这款精悍的出口型“猛龙”，在中印边境的实际交锋中，真刀真枪地把印度人视为王牌的“阵风”给揍下来了！
这战绩，实打实地给咱自家战机挣足了脸面。
然而，辉煌战绩的背后，在咱们空军现役的庞大机群里，还趴着差不多300多架歼-10家族的“老大哥”——歼-10A。
这批战机，自从定型服役以来，好像就没怎么大规模动过筋骨。
相比于小弟歼-10B/C换上时髦的“有源相控阵雷达”，挂上最新的“霹雳”导弹，大部分歼-10A基本上还保持着十几年前刚服役那会儿的模样，用专业点的话说，还是典型的“第四代中期标准”。
这就让人纳闷了：按道理说，战机到了年限，中期升级是大势所趋，隔壁的歼-11B都纷纷“白头”（换新型雷达），为啥偏偏这300架歼-10A就显得特别“淡定”呢？
翻来覆去琢磨，大概还是因为它现在的定位，处于一个“高不成、低不就”的微妙位置。
要明白这个“尴尬”，咱得倒点回去，看看歼-10当年是咋来的。
八十年代那会儿，咱们周围的天空是啥光景？
法国“幻影2000”在天上飞，苏联那边最新锐的米格-29、苏-27（后来的“侧卫”家族）也服役了，美国更不用说，F-14、F-15、F-16、F/A-18像下饺子似的（现在除了F-14退役了，人家其他几个型号还在不断升级，F-15EX、F/A-18 Block III、F-16 Block 70/72可都活跃着呢）。
回头看看咱们手里，主力还是歼-6和歼-7，不少还是只能在白天作战的“日间型”，连晚上打架的本事都没有。
技术落差明晃晃摆在那。
为了扭转局面，奋起直追，1986年，一个后来成为传奇的项目启动了——它就是歼-10。
它从一出生，目标就很明确：作为国产新一代中型战斗机，核心任务就是夺取战场制空权，跟敌人的战斗机抢天空的控制权。
这个“制空优先”的原始定位，非常重要，跟后面为啥不升级关系很大。
歼-10的研制之路，跟所有尖端武器一样，绝对是一路磕磕绊绊。
缺技术、缺资金，每一步都走得不轻松。
直到1998年2月，这架承载着无数期望的战鹰才真正意义上飞上了蓝天。
2004年，基本型开始小批量装备部队。
再磨砺两年，2006年，歼-10A才算最终定型。
定型时的歼-10A可是当时空军的尖子生：它肚子里装的是国产的1473型平板缝隙雷达，翅膀下能挂霹雳-11（半主动雷达制导）、霹雳-12（国产第一代主动雷达制导中距弹）和霹雳-8（响当当的格斗弹）。
在它服役的那个年代，论空战硬实力，尤其是超视距空战能力，它比同期的歼-11A和苏-27SK这些大块头兄弟还要猛一点。
空军看着这性能，听着部队的需求，拍板决定：就它了，造！
敞开了造！
所以，歼-10A的生产线一直保持着旺盛的生命力。
外界普遍估算，前前后后总共生产了大概300多架，在空军和海航的序列里扎下了根。
在2015年之前，歼-10A和歼-11B这两兄弟，是当之无愧的空中主力。
至于歼-10A的战力到底多强？
海外不少分析机构，尤其是关心区域军事平衡的那些，喜欢把它和美国F-16做对比。
他们认为，从平台性能和当时的技术水平来看，歼-10A综合空战能力可能类似于F-16的Block 30/35批次（比如著名的“战隼”50/52批次）。
当然，这只是外界的推测，细节上肯定有差异，也不能全信，就当作一个大致的力量参照。
战机这玩意儿，使用寿命通常按25到30年来算。
但战机的“大脑”——雷达、航电这些电子设备，技术更新换代跟手机似的，快得很。
想让一架战机服役二三十年还能一直保持尖端？
那不现实。
常规操作是，服役个十来年，就得进行“中期寿期改进”（MLU），让它再战十年。
美国佬的F-16就是最好的例子，大批F-16正在吭哧吭哧地往F-16V这个标准升级（国内俗称“V型隼”）。
这套玩法，咱们解放军自然也是门儿清，用得贼溜。
最典型的例子就是歼-11B了。
同样是咱们当初的顶梁柱之一，歼-11B现在可没闲着。
大批正在升级呢！
换啥？
核心就是全新的国产有源相控阵雷达（AESA），配套的更先进的综合航电系统（大屏幕座舱啥的），加上适配新型武器。
升级后的型号，有的叫歼-11BG，有的叫歼-11BHG（海航升级版），军迷们更形象地根据它脑袋顶上那个灰白色的雷达罩，给起了个外号叫“白头歼11”或者“白头雕”。
升级后的效果那是杠杠的，各方面性能“蹭蹭”往上涨，妥妥摸到了“四代半”的门槛。
最关键的是，它能带上新一代的王牌导弹了：超远射程的霹雳-15（PL-15）中距弹和性能爆表的霹雳-10（PL-10）高机动性格斗弹（推力矢量那种哟），战斗力瞬间跃升一个大台阶。
现在你往各个战区的基地看看，装备“白头歼11”的部队是越来越多了。
看这架势，把所有能飞的歼-11B都升成歼-11BG/BHG，只是个时间问题。
问题这就来了：都是差不多年纪服役的，为啥隔壁歼-11B“老树开新花”，热火朝天地升级，我们这300多架歼-10A老兄，却像个“佛系青年”，基本没啥大规模升级的动静呢？
其实也不是完全没动过心思。
记得前两年，网上也热炒过一阵子。
有消息说，有小部分歼-10A在“偷偷”搞测试性质的升级——换装新型AESA雷达和新航电，升级方案被称作“歼-10AG”。
照片也在坊间流传过一些。
但热闹归热闹，仅限于此了。
歼-10AG似乎也就停留在了“试点”阶段。
绝大、绝大、绝大多数的歼-10A，依然保持着2006年定型时的基本配置。
时光，在这批战机身上仿佛凝固了，还是那个熟悉的“四代中期”味道。
咱得讲道理，技术上难不倒咱们吗？
肯定不是！
以中国现在航空工业的水平，别说给歼-10A换个雷达升个航电了，就是造更先进的飞机也完全不在话下。
关键在于另一个词：性价比！
还有更深层的：定位！
部队高层和装备部门的算盘精着呢。
为啥说性价比是个坎？
别觉得这事简单。
你要给一架服役十几年的歼-10A来个彻底翻新：老骨头拆开，过时的雷达挖出来，塞进全新的、娇贵的有源相控阵雷达（这玩意儿可不便宜）；航电系统接口、软件统统重做，座舱也得改；想发挥新雷达威力，配套升级的导弹挂架、火控系统也得跟上；再加上结构加强、线缆更换、测试验证、人员再培训……这林林总总算下来，给一架“老A”进行这么一次“大手术”，花的钱可不是小数目。
有分析认为，这费用可能占到一架全新的、性能更强的歼-10C战机价格的相当一部分（比如四分之一甚至三分之一？具体数字外界当然不知道，但不便宜是肯定的）。
问题在于，歼-10A毕竟老了！
机体寿命掰着手指头算，就算升级了，顶多再在部队里飞个十来年就到头了（或者达到机队飞行总小时上限）。
这时候再往里砸巨资升级，那投入产出比（也就是性价比）就有点让人皱眉了。
部队内部难免会算账：有这个钱，再加点直接造一架全新的歼-10C，性能更好、潜力更大、寿命更长，不是更划算吗？
比钱更关键的是定位！
现在歼-10A的“尴尬感”主要就来自这里。
回忆一下它出生的使命：“我是制空战斗机！”
它设计出来，就是要在广阔天空寻找、咬住、并击落敌人的战斗机，争夺那片蓝天的控制权。
这份荣誉和责任，在它服役的头十年，担当主力时确实是核心职责。
但时代变了啊！
2020年之后，咱们的天空发生了翻天覆地的变化。
真正的天空王者来了——隐身战斗机！
特别是像歼-20“威龙”这种双发重型隐身战斗机，以及未来可期（已经现身，在稳步推进）的歼-35（海四代）这类中型舰载隐身战斗机。
它们凭借隐身、超音速巡航、超级信息感知能力和超机动性（也就是著名的4S），才是未来空战中真正握有制空权“钥匙”的角色。
战场的主导权，注定掌握在它们“刀尖”般的手里。
那歼-10A（即便升级后变成歼-10AG）能扮演什么角色？
制空权争夺？
跟歼-20、歼-35这俩真神仙比？
无论在探测距离、隐身突防、态势感知、导弹射程、生存能力等决定空战胜负的硬指标上，中型机设计的歼-10A升级版，差距是全方位的。
它再努力，也只能是辅助者、区域巡逻者、查漏补缺者、或者针对低端威胁的清道夫角色。
任务多样性？
歼-10A的原始设计是以空优为主，虽然也能挂点空地弹药（比如激光制导炸弹），但毕竟是轻型/中型战机的底子。
它的机身体积和挂载能力（载弹量、航程）本来就受到限制。
即便升级了新雷达和航电，让它能挂载更新的精确制导炸弹和空地导弹（比如类似雷石、飞腾之类的），它在多用途任务的能力拓展上，受限于“体格子”，天花板确实比较低，很难像美国升级后的F-16V那样几乎变成功能强大的“小炸弹卡车”。
让它去干复杂的远程对地攻击、大载重穿透打击？
那真不是它的长项，强行让它干，效果和效率，以及自身的生存能力都得打问号。
对比一下“白头雕”歼-11BG为啥受重视？
人家是根正苗红的重型战斗机平台！
个头大、油多（航程远）、翅膀壮实（挂点多、载重大）、机体剩余寿命（或经过延寿潜力）也相对富裕很多。
给它来个中期升级，花同样的代价（或者多一点点），效果那是立竿见影：它摇身一变，能扮演的角色就丰富多了！
防空空战大闸：换上AESA雷达和新航电，带上PL-15和PL-10，空战能力大幅提升，能看得很远、射得很远、打得也很灵活。
作为国土防空的中坚力量，拦截侦察机、巡逻机、轰炸机或者敌方非隐身战机，效率非常高。
甚至可以依靠数量优势，配合隐身机作战。
空中导弹卡车：它结实啊！
可以挂在大量的霹雳系列空空导弹（包括大量PL-15），跟在歼-20这类隐身机后面，充当“弹药库”。
由隐身机的预警机节点引导，发动超远程打击。
让隐身机专心“藏”和“指路”，火力输出交给挂满弹药的它来干。
强大的多面手：它的重型机体使得它不仅能挂大型空空导弹，还能轻松挂载各种重型空对地、空对海导弹（比如庞大的超音速反舰导弹、大型布撒器、钻地弹啥的），执行战役级别的对地打击任务一点不含糊。
这些任务让歼-10A去干？
它就力不从心了，载弹量和航程都是大问题。
现在再看歼-10A这300架战机，部队是怎么用它们的？
答案就很清晰了：执行国土防御性任务的首选！
比如日常的边境巡逻、识别监视、拦截伴飞、查证不明空情、驱离越境飞机、空情警戒值班等等。
这些任务本身对抗强度相对可控，但需要战机能迅速起飞、反应敏捷、操控灵活、维持一定的作战能力（确保能压制周边可能出现的二代机、老旧三代机）且运行成本低、出动率高。
你仔细想想，这些活儿，现阶段的歼-10A不正合适吗？
够用：它配备的雷达和PL-12导弹，对付潜在的非隐身空中目标（比如周边国家可能使用的F-16早期批次、米格-29、幻影2000-5这个档次甚至更老旧的战机）依然绰绰有余。
它的空战能力，执行“驱逐”、“伴飞”这类需要产生压迫感的任务，性能完全在线。
划算：相对于更先进的战机，歼-10A的购买和使用维护成本都更低廉。
执行这些高频次、低烈度的巡逻警戒任务，经济性好得多。
实用：数量多、部署灵活、反应速度快，非常适合“跑日常”。
安全：最关键的一点——即使是面对真正强大的“强敌”（比如某大国的F-22/F-35），他们的飞行员轻易也不敢对执行此类任务的歼-10A动手。
为啥？
你击落一架在自家门口执行防御巡逻任务的“老A”，那就等于捅了巨大的马蜂窝！
我们后面庞大的隐身机集群（歼-20、未来的歼-35）、更精锐的歼-16、歼-10C，以及部署的防空导弹系统，瞬间就能做出最坚决、最强力的回击。
这种后果，对方绝对承受不起！
所以，歼-10A在这个角色上，某种意义上还带点“护身符”的意思——你敢打它试试？
所以，结论就慢慢浮现了——歼-10A为何不大规模升级？
核心是“定位的转变”与“价值的再评估”。
歼-11B升级能大幅提升任务多样性，能挑重担，有战略价值；歼-10A升级后，任务包线扩展有限，战略价值提升不明显。
性价比存疑。
升级成本不菲，战机服役剩余寿命有限，不如将资源投入更具潜力的新平台或其它更急需的升级项目（比如让更多的歼-11B“白头”）。
当前任务适配。
它现在负责的“日常琐事”，现有的技术水准对付目标区域的可能威胁已经够用了，甚至是比较经济的方案。
体系中的生态位。
在中国空军从“国土防空”向“攻防兼备”大步迈进、空战体系高度网络化、节点化、五代机为核心的今天，歼-10A非常明智地调整了自己的位置：做那三百多个日常天空的守卫者、战云边缘的哨兵、以及需要时依然能亮出爪牙的老猎手，在更顶级的猎手出击前稳住阵脚。
与其花费巨大代价让它勉强去扮演不适合自己的“主角”，不如安心打磨自己在体系中最擅长的“配角”戏份。
当然，这三百多架“老A”最终是会直接退役，还是会部分进行低成本的基础维护性改装（比如只升级数据链以适应体系作战，或者换些没那么贵但对维护和提升部分性能有帮助的设备），又或者随着机龄增长逐步替换为更现代化的战机（比如歼-10C甚至未来可能的量产型新中推中型机），这都是后话了。
但“伤筋动骨”的大规模中期升级（达到类似歼-11BG或歼-10C水平），现在看来，可能性确实是非常低了。
它的价值，已经在空军转型的大格局中，找到了自己独特且不可或缺的位置。
这，或许是更符合现实需求的选择。
至于咱们空军各种型号的前世今生、迭代发展、以及背后的战术战略考量，那真是精彩纷呈，可以慢慢讲好久。
以后有机会，咱再细细聊别的机型那些引人入胜的故事。
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